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Title : Suspensão a Ar na Dianteira FUSCA 2016. parte 1/3
Description : Para adquirir essa Suspensão, você pode estar entrando em Contato através dos seguintes Canais: 


http://bugsuspension.blogspot.com.br


E-mail: [email protected]

Fone: 41- 9996-3475 ou 9211-8146


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Olá, Meu nome é Alexandre e vou estar trazendo aqui em detalhes a minha suspensão a ar !!!


Vou passar aqui um projeto de qualidade, que vai mais além de uma simples suspensão que sobe e desce !


Começando pela dianteira


Como o objetivo da suspensão a ar é principalmente baixar o carro e não só subir, algumas peças são de extrema importância na dianteira. 


Para evitar problemas de pneus pegando no para-lamas, quando baixo, ao passar em buracos e pneus pegando ao esterçar, é importantíssimo ter uma suspensão encurtada, mangas de eixo rebaixadas e caixa de roda feita por dentro.


Suspensão Encurtada mais mangas de eixo rebaixadas, proporciona o alinhamento do aro na horizontal e vertical dentro dos para-lamas, acompanhado da caixa de rodas feita por dentro, faz com que em qualquer altura ele esterce por completo sem pegar em nenhum lugar, e melhora a estética com o alinhamento. 


A suspensão tem que ter catracas em cima e em baixo com todos os feixes de molas no lugar para quando quiser fazer uso.


SUSPENSÃO ENCURTADA 12 CM ...6 CM EM CADA LADO


CATRACAS EM CIMA E EM BAIXO COM TODOS OS FEIXES DE MOLAS NO LUGAR !!!


CAIXA DE RODA FEITA ( o corte é pequeno, as vantagens são imensas ) 


OS AMORTECEDORES 


Eu uso os MAX AIR, mas para tal uso as torres da suspensão tem que estar preparado para isso. 


Torres tem que ser mais altas e a 90 graus, para que o amortecedor fique corretamente entre os bracos da suspensão e o quadro.


O porque das catracas e Feixes de molas no lugar. 


Muitos acham que os feixes de molas dão efeito contrario em relação a bolsa, mas não. o perfeito ajuste se você gosta de andar como eu em encontros ou estrada boa, é feito assim:


As catracas devem ser reguladas com a mesma tensão até que o próprio peso da dianteira baixe até a altura minima desejada. Isso proporciona menor esforço aplicado nos Pivôs, pois quando baixo ao andar e passar em buracos, a tensão das molas absorvem o impacto que os pivôs iriam sentir por completo, e essa tensão deixada até ajuda no pré levantamento.



NOTAS SOBRE A DIANTEIRA 


A dianteira fica 10% aproximadamente mais dura que a original, isso devido aos amortecedores Max Air que tem pouco volume de ar. Mas a diferença é imperceptível quando se acostuma com o veículo. Mas levando em consideração que eu uso pneus 165/45.


Esse pouco volume de ar também representa maior pressão. ( Volume vezes PSI = força ), como o volume é pouco, para uma altura média, cada amortecedor precisa de pelo menos 90 ..100 p.s.i. Com meu reservatório cheio nos 160 p.s.i, Eu baixo todo ele ( FRENTE E TRASEIRA ) e levanto até a altura média normal de um fusca, ( LEVANTO FRENTE E TRASEIRA ) e até o compressor encher por completo demora apenas 5 min. A traseira precisa de menos volume, mas é assunto para depois...


Ando com o Volkswagen passando por buracos aqui em minha cidade, ou como em todo o brasil, pego a estrada, faço tudo normal. Tenho um Itamar original, as vezes da a impressão que é mais macio que o Itamar.


Um fator importante é a Estabilidade !!!  com certeza não tem problema com isso. a não ser que se use só 4 Válvulas, assim numa curva o ar de uma bolsa jogaria para outra fazendo o fusca inclinar. Mas como uso 8 válvulas, cada bolsa tem sua válvula, ficando assim com estabilidade em 100%.
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